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  ，全程没有刹车。奔驰称，这是全球初次揭露进行的两辆行进中量产车高速旁边面磕碰测验。

  测验中，一辆混动版 CLA 五门猎装车撞向纯电 CLA 的驾驶员一侧，模仿十字路口产生的丁字形磕碰事端。两辆车各重约 2 吨，车内共放置 8 个磕碰测验假人，以评价碰击对乘员形成的影响。

  测验场景与实在的十字路口事端类似：两辆车都在行进，其间一辆从笔直方向撞上另一辆的旁边面，两边均未刹车。奔驰称，56km/h 的磕碰速度挨近典型路口事端的速度上限。

  奔驰称，磕碰后，两辆 CLA 的乘员舱均坚持无缺。旁边面磕碰测验最基本的要求，便是保证车身遭到碰击后，乘员舱不会严峻变形，揉捏车内人员。

  奔驰集团担任研制与收购的 CTO 白韫泽指出，奔驰的方针是打造世界上最安全的轿车。此次测验足够体现了奔驰对轿车安全性的寻求，也证明奔驰在规划车辆时最大极限地考虑了实在事端中有几率产生的磕碰状况。

  奔驰车辆安全总监保罗 迪克则着重，奔驰长期以来都将实在事端的研究成果用于改善新车规划。他将这样的做法称为“实在场景安全”，此次两辆 CLA 的磕碰测验展现了这一理念的实际效果。自 1969 年以来，奔驰为改善车辆安全规划复原剖析了约 6000 起实在交通事端。

  车内 8 个测验假人别离模仿 4 名成年人和 4 名儿童，经过不同体型和座位方位，丈量碰击时接受的载荷差异。一切丈量成果均低于奔驰评价乘员维护水平所选用的生物力学限值。

  关于纯电 CLA，除了车身能否接受碰击，车底的高压电池也是测验要点。因为碰击直接作用于车身旁边面，电池组所在区域也会遭到冲击。奔驰称，磕碰后电池组坚持无缺，没再次出现电芯破损的状况。

  纯电 CLA 的高压体系还在磕碰产生时主动断电，下降乘员及救援人员触电的危险。电池组无缺、高压体系主动断电，两项成果都是轿车制造商判别车辆能否在严峻旁边面磕碰中保证乘员生计的要害。

  此次揭露磕碰仅仅奔驰安全测验作业的一部分。IT之家从报导中得悉，每开发一款新车型，奔驰都会进行约 150 次实车磕碰测验和约 15000 次模仿测验，远超法规要求。